Σημείωση του συντάκτη: Οι απόψεις που εκφράζονται σε αυτό το σχόλιο είναι αποκλειστικά του συγγραφέα. Το CNN παρουσιάζει το έργο του διαλόγου, μια συνεργασία μεταξύ δημοσιογράφων και ακαδημαϊκών για την παροχή ανάλυσης και σχολίων ειδήσεων. Το περιεχόμενο παράγεται μόνο με συνομιλία.

Όλοι γνωρίζουμε τη ρουτίνα από έξω: “Βεβαιωθείτε ότι τα καθίσματά σας είναι σε όρθια θέση, τα τραπέζια με δίσκους είναι στοιβαγμένα, τα σκίαστρα παραθύρων είναι σηκωμένα, οι φορητοί υπολογιστές αποθηκεύονται σε κάδους και οι ηλεκτρονικές συσκευές έχουν τεθεί σε λειτουργία πτήσης.”

Τώρα, τα τέσσερα πρώτα είναι πρακτικά, σωστά; Οι σκιές των παραθύρων πρέπει να είναι ψηλά, ώστε να μπορούμε να δούμε αν υπάρχει έκτακτη ανάγκη όπως μια πυρκαγιά. Τα τραπέζια δίσκων πρέπει να στοιβάζονται και να κάθονται όρθια, ώστε να μπορούμε να βγούμε γρήγορα από τη σειρά. Οι φορητοί υπολογιστές μπορούν να γίνουν βλήματα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, καθώς οι τσέπες στο πίσω μέρος των καθισμάτων δεν είναι αρκετά ισχυρές για να τους συγκρατήσουν.

Και τα κινητά τηλέφωνα πρέπει να ρυθμιστούν σε λειτουργία πτήσης, ώστε να μην μπορούν να προκαλέσουν έκτακτη ανάγκη για το αεροπλάνο, σωστά; Λοιπόν, εξαρτάται από ποιον ρωτάς.

Η αεροπορική πλοήγηση και οι επικοινωνίες εξαρτώνται από τις ραδιοφωνικές υπηρεσίες, οι οποίες έχουν συντονιστεί για την ελαχιστοποίηση των παρεμβολών από τη δεκαετία του 1920.

Η ψηφιακή τεχνολογία που χρησιμοποιείται σήμερα είναι πολύ πιο προηγμένη από τις παλιές αναλογικές τεχνολογίες που χρησιμοποιούσαμε πριν από 60 χρόνια. Έρευνες έχουν δείξει ότι οι προσωπικές ηλεκτρονικές συσκευές μπορούν να εκπέμπουν σήματα εντός της ίδιας ζώνης συχνοτήτων με τα συστήματα επικοινωνίας και πλοήγησης αεροσκαφών, γνωστά ως ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές.

Αλλά το 1992, η Ομοσπονδιακή Αρχή Αεροπορίας των ΗΠΑ και η Boeing, σε μια ανεξάρτητη μελέτη, ερεύνησαν τη χρήση ηλεκτρονικών συσκευών σε παρεμβολές αεροσκαφών και δεν βρήκαν προβλήματα με υπολογιστές ή άλλες προσωπικές ηλεκτρονικές συσκευές κατά τη διάρκεια μη κρίσιμων φάσεων της πτήσης. (Η απογείωση και η προσγείωση θεωρούνται κρίσιμες φάσεις.)

Η Ομοσπονδιακή Επιτροπή Επικοινωνιών των ΗΠΑ άρχισε επίσης να δημιουργεί εύρους ζώνης συχνοτήτων που προορίζονται για διαφορετικές χρήσεις – όπως κινητά τηλέφωνα και αεροσκάφη πλοήγησης και επικοινωνίες – έτσι ώστε να μην παρεμβαίνουν μεταξύ τους. Οι κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο ανέπτυξαν παρόμοιες στρατηγικές και πολιτικές για την πρόληψη προβλημάτων παρεμβολής στην αεροπορία. Στην ΕΕ, οι ηλεκτρονικές συσκευές επιτρέπεται να παραμένουν από το 2014.

Γιατί λοιπόν, σύμφωνα με αυτά τα παγκόσμια πρότυπα, η αεροπορική βιομηχανία έχει απαγορεύσει τη χρήση κινητών τηλεφώνων; Ένα από τα προβλήματα είναι κάτι που δεν περιμένεις – η γη παρέμβαση.

Τα ασύρματα δίκτυα συνδέονται με μια σειρά πύργων. Εάν οι επιβάτες που πετούν σε αυτά τα επίγεια δίκτυα χρησιμοποιούν τα τηλέφωνά τους, τα δίκτυα μπορεί να υπερφορτωθούν. Ο αριθμός των επιβατών που πετούσαν το 2021 ήταν πάνω από 2,2 δισεκατομμύρια, και αυτός είναι ο μισός από τον αριθμό των επιβατών το 2019. Οι εταιρείες ασύρματης επικοινωνίας μπορεί να έχουν νόημα εδώ.

Φυσικά, όσον αφορά τα δίκτυα κινητής τηλεφωνίας, η μεγαλύτερη αλλαγή τα τελευταία χρόνια είναι η μετάβαση σε ένα νέο πρότυπο. Τα τρέχοντα ασύρματα δίκτυα 5G – επιθυμητά για τη μεταφορά δεδομένων υψηλής ταχύτητας – έχουν προκαλέσει ανησυχία σε πολλούς στον κλάδο των αερομεταφορών.

Το εύρος ζώνης ραδιοσυχνοτήτων είναι περιορισμένο, αλλά εξακολουθούμε να προσπαθούμε να προσθέσουμε περισσότερες νέες συσκευές σε αυτό. Ο κλάδος των αερομεταφορών επισημαίνει ότι το φάσμα εύρους ζώνης ασύρματου δικτύου 5G είναι κοντά στο δεσμευμένο φάσμα εύρους ζώνης της αεροπορίας, το οποίο θα μπορούσε να επηρεάσει τα συστήματα πλοήγησης κοντά σε αεροδρόμια που βοηθούν τα αεροσκάφη να προσγειώνονται.

Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων στην Αυστραλία και τις ΗΠΑ έχουν εγείρει ανησυχίες για την ασφάλεια των αερομεταφορών που συνδέονται με την ανάπτυξη του 5G, αλλά φαίνεται ότι κυκλοφόρησε χωρίς τέτοια προβλήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Είτε έτσι είτε αλλιώς, είναι συνετό να περιορίσετε τη χρήση κινητών τηλεφώνων στα αεροπλάνα ενώ επιλύονται τα ζητήματα γύρω από το 5G.

Οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες προσφέρουν πλέον υπηρεσίες Wi-Fi σε πελάτες που είναι είτε pay-as-you-go είτε δωρεάν. Με τις νέες τεχνολογίες Wi-Fi, οι επιβάτες θα μπορούσαν θεωρητικά να χρησιμοποιούν τα κινητά τους τηλέφωνα για να πραγματοποιούν βιντεοκλήσεις με φίλους ή πελάτες κατά την πτήση.

Σε μια πρόσφατη πτήση, μίλησα με μια συνοδό καμπίνας και ρώτησα τη γνώμη της για τη χρήση τηλεφώνου κατά την πτήση. Θα ήταν άβολο για το πλήρωμα καμπίνας να περιμένει τους επιβάτες να ολοκληρώσουν την κλήση τους για να τους ρωτήσουν αν θα ήθελαν ένα ποτό ή κάτι να φάνε, είπε. Σε ένα αεροπλάνο με 200+ επιβάτες, η υπηρεσία εν πτήσει χρειάζεται πολύ χρόνο για να ολοκληρωθεί, εάν όλοι είναι σε τηλεφωνική κλήση.

Για μένα, το πρόβλημα με τη χρήση τηλεφώνου κατά τη διάρκεια της πτήσης αφορά την κοινωνική εμπειρία του να έχεις 200+ άτομα σε ένα αεροπλάνο και να μιλάνε όλα μαζί. Σε μια εποχή που η ενοχλητική συμπεριφορά των επιβατών, συμπεριλαμβανομένης της «οργής του αέρα», είναι σε άνοδο, η χρήση τηλεφώνου κατά την πτήση μπορεί να είναι ένα άλλο έναυσμα που αλλάζει ολόκληρη την εμπειρία της πτήσης.

Οι ενοχλητικές συμπεριφορές παίρνουν πολλές μορφές, από τη μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ασφαλείας έως τη μη χρήση ζωνών ασφαλείας, τις λεκτικές διαμάχες με τους συνεπιβάτες και το πλήρωμα καμπίνας, έως τις φυσικές διαμάχες με τους επιβάτες και το πλήρωμα καμπίνας – κοινώς γνωστές ως οργή αέρα.

Συμπερασματικά – η χρήση τηλεφώνου κατά την πτήση δεν επηρεάζει επί του παρόντος τη λειτουργικότητα του αεροσκάφους. Αλλά τα πληρώματα καμπίνας προτιμούν να μην καθυστερούν την παροχή υπηρεσιών εν πτήσει σε όλους τους επιβάτες – είναι πάρα πολλά άτομα για να εξυπηρετηθούν.

Ωστόσο, η τεχνολογία 5G διεισδύει στο εύρος ζώνης ραδιοφώνου των συστημάτων πλοήγησης αεροσκαφών. Χρειαζόμαστε περισσότερη έρευνα για να απαντήσουμε στο ερώτημα της παρεμβολής του 5G στην πλοήγηση των αεροσκαφών κατά την προσγείωση. Να θυμάστε ότι ενώ συζητάμε τις δύο πιο σημαντικές φάσεις της πτήσης, οι απογειώσεις είναι προαιρετικές — αλλά οι προσγειώσεις είναι υποχρεωτικές.