Η JSW MG Motor India αποκάλυψε το ADAPT, την πρωτοποριακή πλατφόρμα New Energy Vehicle (NEV) πολλαπλών κινητήρων της Ινδίας, θέτοντας τις βάσεις για την κυκλοφορία νέων ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών SUV το FY27 για να καλύψει την ποικιλόμορφη αγορά αυτοκινήτου της Ινδίας.

ΕΙΚΟΝΑ: Η JSW MG Motor India αποκάλυψε το ADAPT, την πρώτη πλατφόρμα New Energy Vehicle (NEV) της Ινδίας πολλαπλών κινητήρων. Φωτογραφία: ANI Photo

Η JSW MG Motor India παρουσίασε την Πέμπτη, 17 Ιουλίου, την ADAPT, την πρώτη πλατφόρμα New Energy Vehicle (NEV) της Ινδίας πολλαπλών κινητήρων και δήλωσε ότι θα κυκλοφορήσει ένα ηλεκτρικό SUV και ένα plug-in υβριδικό SUV με βάση την αρχιτεκτονική κατά τη διάρκεια του FY27.

Αυτό έρχεται καθώς η εταιρεία προσπαθεί να επεκτείνει το χαρτοφυλάκιο νέων ενεργειακών οχημάτων της με περισσότερες τεχνολογίες πρόωσης.

Η στρατηγική έρχεται ακόμη και όταν οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων της MG συνέχισαν να αυξάνονται αλλά έχουν μείνει πίσω από την ευρύτερη αγορά ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων.

Η εταιρεία κατέγραψε 31.741 ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026, αύξηση 18% από 26.894 μονάδες ένα χρόνο νωρίτερα, σύμφωνα με έρευνα της Ομοσπονδίας Ενώσεων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (Fada).

Ωστόσο, η συνολική αγορά ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων επεκτάθηκε κατά σχεδόν 82 τοις εκατό κατά τη διάρκεια της περιόδου, με αποτέλεσμα το μερίδιο αγοράς της MG να μειωθεί σε περίπου 21 τοις εκατό από 32,3 τοις εκατό πριν από ένα χρόνο. Αυτό συνέβη καθώς η Tata Motors εδραίωσε την ηγεσία της και η Mahindra ενισχύθηκε.

Στρατηγική πίσω από την πλατφόρμα ADAPT

Εξηγώντας τη στρατηγική πίσω από την πλατφόρμα, ο Διευθύνων Σύμβουλος (MD), JSW MG Motor India, Anurag Mehrotra είπε ότι η Ινδία θα αναζητήσει πολλαπλές τεχνολογίες και όχι απλώς ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία για να επιταχύνει την υιοθέτηση νέων ενεργειακών οχημάτων.

“Ο στόχος που έχει τεθεί να φτάσει το 30 τοις εκατό των νέων ενεργειακών οχημάτων μέχρι το 2030 δεν θα επιτευχθεί μόνο μέσω μιας τεχνολογίας. Θα χρειαστούν πολλαπλές τεχνολογίες απλώς και μόνο επειδή υπάρχουν διαφορετικές ομάδες καταναλωτών στη χώρα. Μερικοί καταναλωτές θα δέχονται τα ηλεκτρικά οχήματα κατευθείαν, ενώ άλλοι θα ήθελαν να κάνουν ένα βήμα τη φορά και γι’ αυτούς τα υβριδικά θα είχαν νόημα”, είπε ο Mehrotra.

Το ADAPT υποστηρίζει ηλεκτρικά οχήματα (EVs), υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEVs), plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) και ηλεκτρικά οχήματα επέκτασης εμβέλειας (REEVs) σε μια κοινή αρθρωτή αρχιτεκτονική και θα υποστηρίξει το μελλοντικό χαρτοφυλάκιο NEV της εταιρείας.

Η εταιρεία επιβεβαίωσε το λανσάρισμα ενός EV και ενός PHEV αυτό το οικονομικό έτος, και τα δύο θα είναι SUV, αν και δεν αποκάλυψε τα τμήματα.

Τα προϊόντα θα βασίζονται σε παγκόσμιες πλατφόρμες MG, αλλά θα ρυθμίζονται σημαντικά για τις συνθήκες οδήγησης στην Ινδία.

“Τα προϊόντα είναι παγκόσμια προϊόντα, αλλά θα προσαρμοστούν σημαντικά στις ινδικές συνθήκες οδήγησης”, δήλωσε ο Mehrotra.

Σχέδια επενδύσεων και τοπικοποίησης

Για να υποστηρίξει τη μελλοντική της μεταποιητική παραγωγή, η εταιρεία σχεδιάζει να επενδύσει 3.000-4.000 crore τα επόμενα χρόνια, συμπεριλαμβανομένων περίπου 1.400 crore κατά τη διάρκεια του FY27, με δαπάνες να επικεντρώνονται στον εντοπισμό, τα νέα προϊόντα και την επέκταση της παραγωγής.

“Η κεφαλαιουχική δαπάνη (capex) θα δαπανηθεί σε τρία πράγματα. Το νούμερο ένα είναι η τοπική προσαρμογή. Δεύτερο είναι τα νέα προϊόντα. Το τρίτο είναι η επέκταση των εγκαταστάσεων”, δήλωσε ο Mehrotra.

Η πρώτη φάση επέκτασης στο εργοστάσιο της εταιρείας Halol θα ολοκληρωθεί έως τον Μάρτιο του 2027, αυξάνοντας την ετήσια παραγωγική ικανότητα από 120.000 μονάδες σε 160.000 μονάδες.

Οι εργασίες για τη δεύτερη φάση θα ξεκινήσουν στη συνέχεια, ανεβάζοντας την εγκατεστημένη ισχύ σε 300.000 μονάδες ετησίως.

Η εταιρεία στοχεύει στην τοπική προσαρμογή κατά 70% για οχήματα που βασίζονται στην πλατφόρμα ADAPT.

“Ο στόχος μας είναι να φτάσουμε στο 70 τοις εκατό εντοπισμό. Το υπόλοιπο 30 τοις εκατό είναι ουσιαστικά κυψέλες μπαταρίας και ορισμένα ιδιόκτητα συστήματα, τα οποία οι περισσότεροι άλλοι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) επίσης δεν εντοπίζουν”, δήλωσε ο Mehrotra.

Κεφαλαιακή αποδοτικότητα και μελλοντικά προϊόντα

Η Mehrotra πρόσθεσε ότι η εταιρεία επέλεξε μια ευέλικτη αρχιτεκτονική αντί να αναπτύξει ξεχωριστές πλατφόρμες για διαφορετικά συστήματα μετάδοσης κίνησης για να βελτιώσει την αποδοτικότητα του κεφαλαίου.

Με την υποστήριξη τεσσάρων τεχνολογιών κίνησης σε μία πλατφόρμα, σχεδόν το 80 τοις εκατό των εργασιών μηχανικής έχει ήδη ολοκληρωθεί. Αυτό επιτρέπει τη μελλοντική ανάπτυξη προϊόντων να επικεντρωθεί σε μεγάλο βαθμό σε διαφορετικά στυλ αμαξώματος. «Είχαμε την επιλογή να κάνουμε περισσότερες πλατφόρμες, αλλά αυτό δεν είναι πολύ αποδοτικό κεφαλαίου».

«Αν θέλετε να έχετε υψηλή απόδοση κεφαλαίου, ένας μεγαλύτερος αριθμός μονάδων ισχύος που μπορείτε να κατασκευάσετε σε μια πλατφόρμα έχει πολύ πιο νόημα.

«Αυτές οι τέσσερις τεχνολογίες σημαίνουν τώρα ότι σχεδόν το 80 τοις εκατό της εργασίας έχει ολοκληρωθεί», είπε ο Mehrotra.

“Συνήθως, χρειάζεται ένας OEM οπουδήποτε μεταξύ τεσσάρων και πέντε ετών για να φέρει μια νέα πλατφόρμα ή προϊόν. Στην περίπτωσή μας, δεδομένου ότι η πλατφόρμα είναι πλήρως σχεδιασμένη, η ικανότητά μας να φέρουμε ένα νέο προϊόν μπορεί να είναι μεταξύ 12 και 24 μηνών”, είπε.

Το ADAPT είναι μόνο ένας πυλώνας

Ενώ το ADAPT θα γίνει ένας σημαντικός πυλώνας της μελλοντικής στρατηγικής προϊόντων της MG, η Mehrotra είπε ότι οποιοδήποτε μελλοντικό νέο ενεργειακό όχημα δεν θα βασίζεται απαραίτητα στην πλατφόρμα.

“Η προσέγγισή μας τώρα είναι να έχουμε λιγότερες πλατφόρμες και πιο ευέλικτες πλατφόρμες σχεδιασμένες με πολλαπλά συστήματα κίνησης. Αυτό μας επιτρέπει να επιτύχουμε περισσότερα κοινά στοιχεία, να βελτιώσουμε την αποδοτικότητα του κεφαλαίου και τελικά να το μετατρέψουμε σε καλύτερη τιμολόγηση και κερδοφόρα ανάπτυξη”, είπε.

Ερωτηθείς για αναφορές για πιθανή επένδυση από την KKR, η Mehrotra αρνήθηκε να σχολιάσει.

Πρόσθεσε ότι η διοίκηση παρέμεινε επικεντρωμένη στην εκτέλεση της στρατηγικής που εγκρίθηκε από το διοικητικό συμβούλιο που επικεντρώθηκε στην τοπική προσαρμογή, στην επιτάχυνση της ανάπτυξης νέων προϊόντων και στη χρηματοδότηση προγραμματισμένων επενδύσεων.