Η Tata Motors επεκτείνει την ηγετική της θέση στην αγορά στην κατηγορία ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων (ePV) της Ινδίας, κατακτώντας το 39 τοις εκατό της αγοράς το 1ο FY27, ενώ ενισχύει τη θέση της ως η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας εν μέσω έντονου ανταγωνισμού και ταχείας ανάπτυξης της αγοράς.

ΕΙΚΟΝΑ: Tata Sierra EV. Φωτογραφίες: Hitesh Harisinghani/Rediff

Η Tata Motors (TaMo) επέκτεινε το προβάδισμά της στην ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων (ePV) της Ινδίας, ακόμη και όταν ο ανταγωνισμός εντάθηκε με ένα κύμα νέων λανσαρισμών.

Ταυτόχρονα, η εταιρεία απέκτησε μερίδιο αγοράς στον ευρύτερο τομέα των φωτοβολταϊκών, υπογραμμίζοντας την ικανότητά της να υπερασπίζεται τη θέση της σε μια ολοένα και πιο πολυσύχναστη αγορά.

Σύμφωνα με τα στοιχεία εγγραφής της VAHAN για το πρώτο τρίμηνο του οικονομικού έτους 2026-27 (Q1FY27), το μερίδιο αγοράς ePV της Tata.ev αυξήθηκε στο 39 τοις εκατό από 36,1 τοις εκατό ένα χρόνο νωρίτερα.

Στη συνολική αγορά των φωτοβολταϊκών, το μερίδιο της Tata Motors αυξήθηκε στο 14,2 τοις εκατό από 12,5 τοις εκατό, ενισχύοντας τη θέση της ως η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας τόσο σε ταξινομήσεις λιανικής όσο και σε αποστολές χονδρικής.

ΕΙΚΟΝΑ: 2026 Tata Tiago EV.

Κυριαρχία σε συνθήκες αυξημένου ανταγωνισμού

Ο Shailesh Chandra, Διευθύνων Σύμβουλος της Tata Motors Passenger Vehicles, δήλωσε ότι η εταιρεία πέτυχε «αύξηση κορυφαία στον κλάδο» κατά τη διάρκεια του τριμήνου, με τους όγκους EV να υπερδιπλασιάζονται από έτος σε έτος (YoY) και οι ταξινομήσεις VAHAN να αυξάνονται κατά περίπου 40%, σχεδόν διπλάσια ανάπτυξη του κλάδου.

Τα κέρδη έρχονται καθώς το ανταγωνιστικό τοπίο έχει αλλάξει δραματικά τον περασμένο χρόνο.

Η Mahindra επέκτεινε το χαρτοφυλάκιο των ηλεκτρικών της με τα BE 6 και XEV 9e, ενώ η JSW MG Motor India ενίσχυσε τη γκάμα της με τα Windsor EV, Comet EV και ZS EV.

Η Maruti Suzuki μπήκε φέτος στην κατηγορία με το e Vitara, ενώ η VinFast έχει αρχίσει να εισχωρεί στην ινδική αγορά. Εν τω μεταξύ, η Hyundai, η Kia και η BYD συνεχίζουν να επεκτείνουν τις ηλεκτρικές τους προσφορές.

Παρά τον έντονο ανταγωνισμό, η Tata.ev επέκτεινε το μερίδιο αγοράς της διατηρώντας παράλληλα την ηγετική της θέση.

Η Mahindra αύξησε το μερίδιο αγοράς της στο 24,3% το πρώτο τρίμηνο του 2007 από 23,2% πέρυσι, ενώ το μερίδιο της JSW MG μειώθηκε στο 20% από 30,9% παρά τη δημοτικότητα του Windsor EV.

Οι νεοεισερχόμενοι Maruti Suzuki και VinFast κατέλαβαν το 5,9 τοις εκατό και 4,8 τοις εκατό της αγοράς, αντίστοιχα, το πρώτο τρίμηνο, ενώ το μερίδιο της Hyundai μειώθηκε στο 1,7 τοις εκατό από 4,9 τοις εκατό και της BYD μειώθηκε στο 2,6 τοις εκατό από το 3,8 τοις εκατό της AN, σύμφωνα με στοιχεία από το VAH, 3.

ΕΙΚΟΝΑ: 2026 Tata Punch EV.

Επέκταση της αγοράς και προοπτικές για το μέλλον

Όσον αφορά τον όγκο, το Tata.ev πούλησε 32.283 ePV κατά το τρίμηνο Απριλίου-Ιουνίου, από 15.794 μονάδες ένα χρόνο νωρίτερα.

Ακολούθησαν η Mahindra με 20.112 εγγραφές και η JSW MG με 16.502, ενώ η Maruti Suzuki και η VinFast πούλησαν 4.894 και 3.973 μονάδες, αντίστοιχα. Η BYD διέθεσε 2.173 οχήματα, η Hyundai 1.386 και η Kia 1.304 κατά τη διάρκεια του τριμήνου.

Η συνολική αγορά EV σχεδόν διπλασιάστηκε κατά την περίοδο, με τις ταξινομήσεις να αυξάνονται σε περίπου 82.700 μονάδες από περίπου 43.700 ένα χρόνο νωρίτερα, υποδηλώνοντας ότι ο ανταγωνισμός καθοδηγείται από μια ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά και όχι απλώς από την ανακατανομή της υπάρχουσας ζήτησης.

Ο Deven Choksey, Διευθύνων Σύμβουλος της DRChoksey Research, δήλωσε ότι η αγορά ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων είναι μάρτυρας μιας διαρθρωτικής αλλαγής που οφείλεται στις υποστηρικτικές κυβερνητικές πολιτικές, στη βελτίωση της διαθεσιμότητας και στη μείωση του κόστους των μπαταριών.

Είπε ότι η κίνηση της κυβέρνησης του Δελχί να δώσει εντολή στα EV για ορισμένες ταξινομήσεις νέων οχημάτων από το 2027 θα μπορούσε να ωθήσει άλλες πολιτείες να υιοθετήσουν παρόμοια μέτρα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Κριτική Tata Tiago EV: Ένα ευρύχωρο EV με αυτονομία 286 km από μόλις 4,69 Rs.

Ο Choksi πρόσθεσε ότι η εταιρεία του αναμένει τώρα τα EV να αντιπροσωπεύουν περίπου το 10% των πωλήσεων νέων οχημάτων έως το 2028, αυξάνοντας την προηγούμενη πρόβλεψη για το 2030.

Χαρτοφυλάκιο προϊόντων και δυναμική ανάπτυξης

Η ισχυρότερη απόδοση συνέπεσε με την ανανέωση του χαρτοφυλακίου ηλεκτρικών της Tata Motors.

Η εταιρεία κυκλοφόρησε πρόσφατα το Harrier.ev, ενώ συνέχισε να βλέπει ζήτηση για Punch.ev, Nexon.ev, Tiago.ev και Curvv.ev.

Ο Chandra είπε ότι οι κρατήσεις για τα ανανεωμένα Tiago και Punch αυξάνονται σε όλα τα κινητήρια σύνολα, επικυρώνοντας τη στρατηγική της εταιρείας για πολλαπλούς κινητήρες, ενώ η ισχυρή δυναμική στην κατηγορία των βασικών EV αντανακλά την ταχεία υιοθέτηση της ηλεκτρικής κινητικότητας στην Ινδία.

Το επερχόμενο Sierra.ev αναμένεται να ενισχύσει περαιτέρω την παρουσία του στην κατηγορία των premium ηλεκτρικών SUV.

Η δυναμική έχει εξαπλωθεί στην ευρύτερη αγορά των φωτοβολταϊκών. Η Tata Motors διέθεσε λιανικά 174.299 φωτοβολταϊκά κατά το πρώτο τρίμηνο του 2027, από 124.984 ένα χρόνο νωρίτερα.

Η ηγέτιδα της αγοράς Maruti Suzuki κατέγραψε 498.632 οχήματα κατά τη διάρκεια του τριμήνου, ακολουθούμενη από τις Tata Motors, Mahindra (165.402), Hyundai (140.552), Toyota (84.474) και Kia (75.122).

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Γνωρίστε το νέο Tata Sierra, το ταχύτερο EV της Ινδίας!

Το μερίδιο αγοράς VAHAN της Tata Motors αυξήθηκε στο 14,2 τοις εκατό από 12,5 τοις εκατό, ενισχύοντας τη θέση της ως ο Νο. 2 κατασκευαστής φωτοβολταϊκών της χώρας.

Ο Chandra είπε ότι το ενδιαφέρον των πελατών και η δυναμική των κρατήσεων για τη Sierra παρέμειναν σταθερά παρά τους περιορισμούς προσφοράς που επηρέασαν τους όγκους κατά τη διάρκεια του τριμήνου.

Είπε ότι η εταιρεία ενισχύει την παραγωγή μέσω επιλεγμένων πωλητών, γεγονός που αναμένεται να επιταχύνει τις αποστολές από το 2ο τρίμηνο FY27 και μετά.

«Με ένα ισχυρό βιβλίο παραγγελιών, συναρπαστικά προϊόντα και σταθερή ζήτηση πελατών, παραμένουμε σίγουροι ότι θα διατηρήσουμε την αναπτυξιακή μας δυναμική καθ’ όλη τη διάρκεια του υπόλοιπου έτους», πρόσθεσε.

Παρουσίαση παιχνιδιού: Rajesh Alva/Rediff