Ένα ρυμουλκό οδηγεί ένα πλοίο στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων Khor Fakkan, το μοναδικό φυσικό λιμάνι βαθέων υδάτων στην περιοχή και ένα από τα κύρια λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων στο Εμιράτο της Sharjah, κατά μήκος του Κόλπου του Ομάν, στις 14 Ιουλίου.
AFP μέσω Getty Images
απόκρυψη λεζάντας
ενεργοποιήστε τους υπότιτλους
AFP μέσω Getty Images
Στα τέλη Ιουνίου, λίγο αφότου οι ΗΠΑ και το Ιράν συμφώνησαν σε κατάπαυση του πυρός, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) ανακοίνωσε μια επιχείρηση για τη μετακίνηση των αιχμαλωτισμένων πλοίων και περισσότερων από 11.000 ναυτών από τα στενά του Ορμούζ. Η στρατηγική διεθνής πλωτή οδός έχει ουσιαστικά κλείσει από το ιρανικό καθεστώς από τότε που οι ΗΠΑ και το Ισραήλ επιτέθηκαν στο Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου.
Ο ΙΜΟ είπε ότι η επιχείρηση θα πραγματοποιηθεί σε στενή συνεργασία με το Ιράν, το Ομάν, όλα τα άλλα παράκτια κράτη της περιοχής, τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη ναυτιλιακή βιομηχανία.
Τα πλοία κατευθύνθηκαν να πάνε κατά μήκος της νότιας πλευράς του Στενού του Ορμούζ, αγκαλιάζοντας την ακτή του Ομάν, αντί κατά μήκος της ιρανικής ακτογραμμής στη βόρεια πλευρά του στενού.
«Περισσότερα από 100 πλοία από τα 600 συν που βρίσκονταν στην περιοχή… κατάφεραν να βγουν έξω», είπε. Γιάννης Κάνιας, πρώην ναυτικός και τώρα συντονιστής ναυτιλιακών επιχειρήσεων της Διεθνούς Ομοσπονδίας Εργαζομένων στις Μεταφορές, ο οποίος συμμετείχε στις συζητήσεις για την εκκένωση.
Η επιχείρηση ανεστάλη μέρες αργότερα αφού ένα πλοίο, ένα φορτηγό πλοίο με σημαία Σιγκαπούρης που ονομάζεται Ever Lovely, δέχτηκε επίθεση ενώ χρησιμοποιούσε την πλησιέστερη διαδρομή στο Ομάν, σύμφωνα με το MarineTraffic, το οποίο παρακολουθεί τις κινήσεις του πλοίου. Η κυκλοφορία των πλοίων γύρω από το Στενό του Ορμούζ είναι και πάλι σε στάση.
Αν και κανείς δεν ανέλαβε την ευθύνη, η Επαναστατική Φρουρά του Ιράν επέκρινε την επιχείρηση επειδή πραγματοποιήθηκε χωρίς καμία ιρανική ανάμειξη, σύμφωνα με το κρατικό ραδιοτηλεοπτικό δίκτυο IRIB, και ότι μόνο το Ιράν μπορούσε να αποφασίσει ποιες διαδρομές θα ακολουθούσαν τα πλοία. Ο Κάνιας λέει ότι η επίθεση ήταν απογοητευτική.
“Είναι σχεδόν σαν την Ημέρα του Thunder, έτσι δεν είναι; Υπάρχει ένα πιθανό άνοιγμα και δεν υπάρχει”, λέει.
Πριν από τον πόλεμο, περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου πετρελαίου και φυσικού αερίου περνούσε ελεύθερα από τα στενά του Ορμούζ. Το Ιράν ελέγχει πλέον το στενό, απειλώντας την ελευθερία της ναυσιπλοΐας και δημιουργώντας ένα επικίνδυνο προηγούμενο για άλλες πλωτές οδούς. Οι τρέχουσες μάχες μεταξύ των ΗΠΑ και του Ιράν είναι κυρίως για τον έλεγχο των Στενών του Ορμούζ.
Gregory Brew, Eurasia Group Senior Analyst, Global Political Risk Research and Consulting σταθερά, λέει ότι η Τεχεράνη θεωρεί ότι έχει το πάνω χέρι στη σύγκρουση με τις ΗΠΑ και προσπαθεί να επιβάλει ένα νέο status quo στα στενά.
«Όλα τα πλοία που έρχονται και φεύγουν πρέπει να συντονίζονται μαζί τους, πρέπει να πάρουν άδεια από αυτά», λέει. «Και απωθούν κάθε προσπάθεια των Ηνωμένων Πολιτειών να υπονομεύσουν αυτή τη θέση».
Αλλά το στενό του Ορμούζ θεωρείται διεθνής πλωτός δρόμος κρίσιμος για την παγκόσμια οικονομία. Ο Todd Huntley, διευθυντής του Νομικού Προγράμματος Εθνικής Ασφάλειας του Πανεπιστημίου Georgetown και συνταξιούχος δικηγόρος του Πολεμικού Ναυτικού, λέει ότι η προσπάθεια διεκδίκησης της ιδιοκτησίας του στενού έρχεται σε αντίθεση με μια μακρά παράδοση ελευθερίας ναυσιπλοΐας.
«Ο όλος λόγος που το ναυτικό των ΗΠΑ μεταρρυθμίστηκε μετά τον Επαναστατικό Πόλεμο ήταν για να διασφαλιστεί ότι… τα εμπορικά πλοία των ΗΠΑ και άλλα πλοία θα μπορούσαν να διέρχονται ελεύθερα οπουδήποτε στους ωκεανούς», λέει.
Ο Huntley λέει ότι η επίσημη αναγνώριση του ελέγχου από το Ιράν στα στενά του Ορμούζ θα μπορούσε να δημιουργήσει ένα επικίνδυνο προηγούμενο καθώς άλλες χώρες θα μπορούσαν να διεκδικήσουν σημαντικές πλωτές οδούς.
«Ξέρετε, το Ηνωμένο Βασίλειο ή το Μαρόκο διεκδικούν τον έλεγχο των Στενών του Γιβραλτάρ ή της Μαλαισίας… διεκδικούν τον έλεγχο των Στενών της Μαλάκας», του κύριου ναυτιλιακού καναλιού μεταξύ του Ειρηνικού και του Ινδικού Ωκεανού, λέει. «Υπάρχει ο κίνδυνος άλλες χώρες να επιδιώξουν τον έλεγχο και στη συνέχεια είτε να επιβαρύνουν είτε να επιβάλουν περιορισμούς στον τρόπο διέλευσης των πλοίων.
Οι χώρες με μονομερή έλεγχο θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιήσουν στρατηγικές πλωτές οδούς για την επίλυση εδαφικών διαφορών ή ως όπλα, λέει η Ami Daniel, εκτελεστική διευθύντρια της Windward, μιας ναυτικής ομάδας πληροφοριών.
«Η Ρωσία μπορεί να πει, καλά, δεν θα αφήσουμε τα αμερικανικά πλοία να περάσουν από το βόρειο πέρασμα ή την Αρκτική», λέει. «Ή η Κίνα θα μπορούσε να πει, καλά, ξέρετε, εάν είστε αμερικανική επιχείρηση, δεν πρόκειται να μεταφέρετε τα Στενά της Ταϊβάν.“
Ο Nithya Labb, συνεργάτης στο Διεθνές Πρόγραμμα Ασφάλειας στο Chatham House, μια δεξαμενή σκέψης με έδρα το Λονδίνο, λέει ότι απειλές για τις πλωτές οδούς υπήρχαν σε όλη την ιστορία. Αλλά λέει ότι πολλές πλωτές οδούς διαθέτουν μηχανισμούς για την αποφυγή συγκρούσεων.
«Τα τουρκικά στενά διέπονται από κάτι που ονομάζεται Σύμβαση του Μοντρέ, η οποία σχεδιάστηκε ειδικά για την προστασία αυτών των υδάτινων οδών σε περιόδους σύγκρουσης», λέει. Τα στενά της Μαλάκας, μεταξύ της χερσονήσου της Μαλαισίας και της Ινδονησίας, πρόσθεσε, ήταν επίσης προσεκτικά διαχειριζόμενα μέσω μιας σειράς συμφωνιών μεταξύ περιφερειακών χωρών στη Νοτιοανατολική Ασία, επειδή υπήρχαν ανησυχίες για απειλές.
«Το Στενό του Ορμούζ είναι ένα από τα πολλά που δεν είχαν τόσο πολλούς ασφαλιστικούς και διπλωματικούς μηχανισμούς ενσωματωμένους», λέει.
Υπάρχουν διεθνείς κανόνες και συνθήκες που βοηθούν στη διαχείριση των παγκόσμιων πλωτών οδών, όπως η Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας, την οποία ούτε το Ιράν ούτε οι ΗΠΑ έχουν επικυρώσει. Η Lab λέει ότι το ναυτικό δίκαιο δεν σημαίνει λίγα για μια χώρα όπως το Ιράν ή για μη κρατικούς παράγοντες όπως οι Χούτι της Υεμένης που επιτέθηκαν σε περισσότερα από 190 εμπορικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα πριν από αρκετά χρόνια, προκαλώντας μεγάλες διαταραχές στο παγκόσμιο εμπόριο. Η Lab λέει ότι υπάρχουν ανησυχίες σχετικά με τον τρόπο προστασίας των διεθνών πλωτών οδών.
«Νομίζω ότι ο κόσμος συμβιβάζεται με το γεγονός ότι αυτή η διεθνής τάξη, αυτοί οι εμπορικοί κανόνες, αυτοί οι θαλάσσιοι νόμοι δεν παρέχουν απαραίτητα τόση ασφάλεια όσο θα έπρεπε», λέει.
Ο ισχυρισμός του Προέδρου Τραμπ την περασμένη εβδομάδα, τον οποίο οπισθοχώρησε γρήγορα, ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες μπορούσαν να ελέγξουν τα στενά του Ορμούζ και να εισπράξουν διόδια από μόνες τους, μάλλον δεν έκανε τίποτα για να κατευνάσει τις ανησυχίες για την ανεξαρτησία των διεθνών πλωτών οδών.