Οι συγγενείς των πέντε μελών του πληρώματος σε ένα φορτηγό αεροσκάφος Boeing 737 που συνετρίβη στην Αραβική Θάλασσα στα ανοιχτά του Πακιστάν την περασμένη εβδομάδα ζητούν διεθνή έρευνα για να βρεθούν τα καταγραφικά πτήσης για να προσδιοριστεί η αιτία.
Συντρίμμια από το φορτηγό πλοίο K2 Airways ανασύρθηκαν λίγο μετά τη συντριβή της 7ης Ιουλίου, αλλά το νερό στην περιοχή έχει βάθος περίπου 3.000 mt (9.800 πόδια). Η εύρεση των «μαύρων κουτιών» θα απαιτήσει μια δαπανηρή υποβρύχια έρευνα που πιθανότατα θα χρειαστεί ξένη βοήθεια, σύμφωνα με ειδικούς της αεροπορίας που είναι εξοικειωμένοι με συντριβές βαθέων υδάτων όπως η Air France 447 το 2009.
Οι φάροι εντοπισμού του 27χρονου αεροπλάνου έχουν σχεδιαστεί για να μεταδίδουν ping για μόνο 30 ημέρες. Η ανάκτηση των καταγραφέων μπορεί να υποδεικνύει εάν ένα πρόβλημα με το σύστημα πλοήγησης που αναφέρθηκε λίγο πριν από τη συντριβή σχετίζεται με ένα εξάρτημα πλοήγησης που οι συγγενείς είπαν ότι αντικαταστάθηκε πριν από την πτήση.
Το Πακιστάν δεν έχει δημοσιοποιήσει καμία δημόσια πληροφορία σχετικά με την έρευνα εδώ και μια εβδομάδα, και μια βιομηχανική εταιρεία με εμπειρία σε υποβρύχιες έρευνες είπε Reuters δεν έχει ακούσει για τα αιτήματα του Πακιστάν για βοήθεια από ξένες εταιρείες ή ναυτικά. “Η αναζήτηση πρέπει να συνεχιστεί και όλοι οι πόροι που μπορούν να αναπτυχθούν, σε τοπικό και διεθνές επίπεδο, πρέπει να αναπτυχθούν.”
Ο Yashib Rizwan, ο μεγαλύτερος γιος του λοχαγού Rizwan Idris, αφηγήθηκε Reuters. «Για εμάς, μια διαφανής έρευνα είναι το κλειδί».
Ο γιος του μηχανικού Mohammed Arif Siddiqui, Abdur Rafai Siddiqui, ζήτησε επίσης διεθνή βοήθεια εάν χρειαστεί. Και οι δύο οικογένειες έχουν κάνει νεκρική προσευχή αφού έχασαν την ελπίδα ότι τα σώματά τους θα ανακτηθούν.
Η κυβέρνηση του Πακιστάν δεν απάντησε σε ερωτήσεις σχετικά με το εάν θα ζητούσε ξένη βοήθεια για την αναζήτηση του αεροπλάνου. Το K2, το οποίο έχασε το μοναδικό του αεροπλάνο στη συντριβή, δεν απάντησε στα αιτήματα για σχολιασμό.
Πρόβλημα στο σύστημα πλοήγησης
«Οι πιλότοι ανέφεραν πρόβλημα με το σύστημα πλοήγησης στις 21:18 (ώρα Πακιστάν) ενώ πετούσαν στο Καράτσι από τη Sharjah των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων», δήλωσαν οι αρχές του αεροδρομίου του Πακιστάν την περασμένη εβδομάδα.
«Ο τοπικός έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας προσπάθησε να το κατευθύνει, αλλά τρία λεπτά αργότερα τα συστήματα ραντάρ έδειξαν ότι το αεροσκάφος κατέβαινε γρήγορα και η επικοινωνία χάθηκε», ανέφεραν οι αρχές.
Flightradar24 Τα αρχεία δείχνουν ότι το αεροπλάνο κατέβηκε στα περίπου 5.000 πόδια σε λιγότερο από ένα λεπτό, ανέβηκε στα περίπου 6.000 πόδια σε 30 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια μπήκε σε μια καταστροφική κατάδυση 36.550 ποδιών.
«Το αεροπλάνο πέρασε περίπου 10 ημέρες στη Σάρτζα πριν από την πτήση, ενώ οι πιλότοι περίμεναν ανταλλακτικό από τις ΗΠΑ μετά από μια αποτυχία συντήρησης», είπε ο Γκουλάμ Ναμπί, ο πεθερός του συγκυβερνήτη Φαϊζάλ Τζατόι.
«Μία από τις δύο Μονάδες Αδρανειακής Αναφοράς (IRUs) του αεροπλάνου, που τροφοδοτούν πληροφορίες σχετικά με τη θέση, την ταχύτητα και τον προσανατολισμό του αεροπλάνου στις οθόνες του πιλοτηρίου, αντικαταστάθηκε στη Σάρτζα», δήλωσε ο γιος του καπετάνιου Γιασίμπ Ριζβάν.
“Εάν έχετε πρόβλημα με το IRU σας, απλά δεν μπορείτε να βασιστείτε στα όργανα”, δήλωσε ο John Goglia, πρώην μέλος του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ, προσθέτοντας ότι οι πιλότοι που πετούν τη νύχτα πάνω από τον ωκεανό χωρίς οπτικές αναφορές μπορεί να έχουν πρόβλημα να καθορίσουν τον προσανατολισμό του αεροπλάνου.
Τα αεροπορικά δυστυχήματα προκαλούνται συνήθως από πολλούς παράγοντες και παραμένει ασαφές εάν η αντικατάσταση του IRU σχετίζεται με τη συντριβή.
Μια αποτυχία του συστήματος αδρανειακής αναφοράς συνέβαλε στη συντριβή του Adam Air το 2007 στην Ινδονησία, όπου οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι οι πιλότοι επικεντρώθηκαν στην αντιμετώπιση προβλημάτων με λάθος πληροφορίες, δεν παρατήρησαν μια απότομη δεξιά όχθη και έχασαν τον έλεγχο πριν το αεροπλάνο βυθιστεί στη θάλασσα, σκοτώνοντας και τους 102 επιβαίνοντες.
Τα ping από τα μαύρα κουτιά του Adam Air βρέθηκαν περίπου τρεις εβδομάδες μετά τη συντριβή σε έρευνα με τη βοήθεια του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, αλλά η ανάκτηση των καταγραφέων από περίπου 2.000 μέτρα νερού χρειάστηκε πολύμηνη προσπάθεια πολλών εκατομμυρίων δολαρίων χρησιμοποιώντας ένα εξειδικευμένο τηλεχειριζόμενο όχημα.
Ο Αμερικανός ειδικός αεροπορίας Todd Curtis δήλωσε στο podcast του Flight Safety Detectives ότι το Πακιστάν είναι απίθανο να αναλάβει μια τέτοια επιχείρηση ανάκτησης εκτός και αν υπήρχε επιτακτικός λόγος, δεδομένου ότι το αεροσκάφος K2 ήταν ένα παλιό φορτηγό αεροπλάνο και όχι ένα επιβατικό μοντέλο στην τρέχουσα παραγωγή.