Η δεύτερη φάση του πολέμου Ιράν-ΗΠΑ διεξάγεται σχεδόν αποκλειστικά για το μέλλον του Στενού του Ορμούζ. Η σειρά γεγονότων που οδήγησαν στην επανέναρξη των εχθροπραξιών υποδηλώνει ότι δεν υπήρξε πραγματική συνάντηση των μυαλών κατά την υπογραφή του Μνημονίου. Όπως και πριν, συγκρατώντας και αντεκδικώντας, το Ιράν επιβάλλει το ζήτημα – οι πλοιοκτήτες φαίνονται πλέον παραιτημένοι να πληρώσουν ένα «λογικό» φόρο, παρόλο που ανησυχούν για το προηγούμενο που δημιουργεί για άλλα στενά.
Το μνημόνιο συνεννόησης, που υπογράφηκε στις 14 Ιουνίου, αναφέρει ότι το Ιράν θα επιτρέψει στα πλοία να περνούν «χωρίς διόδια μόνο για 60 ημέρες» και ότι το Ιράν θα συνεργαστεί με το Ομάν για να «προσδιορίσει τη μελλοντική διοίκηση και τις θαλάσσιες υπηρεσίες» στο στενό. Δύο ημέρες αργότερα, η Αρχή του Περσικού Κόλπου — που ιδρύθηκε από το Ιράν τον Μάιο για τη διαχείριση της διέλευσης — θέσπισε όρους, καθιερώνοντας τον εαυτό της ως κομβική αρχή διέλευσης, απαιτώντας από κάθε σκάφος να κατέχει άδεια διέλευσης και ασφάλιση εγκεκριμένη από την PGSA, δωρεάν προς το παρόν, αλλά με τέλη δεσμευμένα για αργότερα. Το Ιράν επισημοποίησε το μερίδιό του ως νομικό αποτέλεσμα του Μνημονίου Συνεννόησης.
Οι αντιπροσωπείες των ΗΠΑ και του Ιράν συναντήθηκαν στην Ελβετία στις 21 Ιουνίου και οι κυρώσεις άρθηκαν την επόμενη μέρα. Αλλά η PGSA, η οποία έχει ήδη κυρωθεί, δεν ήταν ποτέ ρητά χαλαρή – αφήνοντας τις ναυτιλιακές εταιρείες επιφυλακτικές να το αντιμετωπίσουν.
Στη συνέχεια, ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ Μάρκο Ρούμπιο πραγματοποίησε περιοδεία στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Κουβέιτ και το Μπαχρέιν από τις 23 έως τις 25 Ιουνίου, με αποκορύφωμα τη συνάντηση του ΣΣΚ στο Μπαχρέιν. Κατά τη διάρκεια αυτής της επίσκεψης, στις 24 Ιουνίου, ο ΙΜΟ, σε συνεργασία με το Ομάν, ανακοίνωσε επίσημα έναν προσωρινό διάδρομο με δύο διαδρομές: μια νότια διαδρομή μέσω του Ομάν, μαζί με μια βόρεια διαδρομή που υποστηρίζεται από το Ιράν. Αυτό ουσιαστικά επισημοποίησε τη διαδρομή του Ομάν. Το Ιράν παραπονέθηκε ότι δεν είχε ζητηθεί η γνώμη του και είπε ότι οποιαδήποτε άλλη διαδρομή που απαγόρευε αυτή που είχε ονομάσει ήταν «μη εξουσιοδοτημένη και επικίνδυνη».
Την επόμενη μέρα στο Μπαχρέιν, ο κ. Ρούμπιο είπε ότι η υιοθέτηση ενός τέλους κοντά στα χωρικά ύδατα μιας χώρας «θα εξαπλωθεί σε όλο τον κόσμο σαν μετάδοση», προσθέτοντας ότι κανένα κράτος του Κόλπου δεν το είχε υποστηρίξει. Οι ΗΠΑ και το ΣΣΚ υπέγραψαν δήλωση που αντιτίθενται στον έλεγχο του Στενού από το Ιράν. Το Ιράν δεν το πήρε σιωπηλά. Το IRGC έχει απειλήσει πλοία σε μη ιρανικές διαδρομές και το διοικητικό συμβούλιο του ΙΜΟ «καταδίκασε έντονα» την προσπάθεια του Ιράν να «δημιουργήσει μια οργάνωση που ισχυρίζεται ότι ελέγχει την κυκλοφορία μέσω του στενού».
Στις 30 Ιουνίου, εκπρόσωποι των ΗΠΑ και του Ιράν συναντήθηκαν στη Ντόχα. Οι εκθέσεις ανέφεραν ότι το Ιράν και το Ομάν είχαν προτείνει ένα σχέδιο για τη δημιουργία εσόδων από τη διαμετακόμιση – ένα εθελοντικό τέλος που βασίζεται στο Στενό Μαλάκα-Σιγκαπούρης – το οποίο η Ουάσιγκτον απέρριψε υπέρ του προπολεμικού status quo.
Εκπρόσωπος της Ναυτιλιακής και Λιμενικής Αρχής της Σιγκαπούρης, αποκλειστικά υπεύθυνος για Ο Ινδουιστήςείπε ότι τα Στενά της Μαλάκα και της Σιγκαπούρης είναι, όπως και τα Στενά του Ορμούζ, στενά που χρησιμοποιούνται για διεθνή ναυτιλία, και ότι η Ινδονησία, η Μαλαισία και η Σιγκαπούρη αντίστοιχα δεν επιβάλλουν διόδια ή διόδια στα πλοία υπό διέλευση. Υπάρχει ένα εθελοντικό Ταμείο Βοήθειας για Ναυσιπλοΐα που υποστηρίζεται από δωρητές, συμπεριλαμβανομένου του The Nippon Foundation, αλλά ο εκπρόσωπος τόνισε ότι “οι συνεισφορές του δεν προορίζονται για την άσκηση της διέλευσης και δεν πρέπει να ερμηνεύονται εσφαλμένα ως τέλη, διόδια ή πληρωμές που επιβάλλονται στα διερχόμενα πλοία”.
Οι συνομιλίες της Ντόχα απέτυχαν λόγω της αντίστασης των ΗΠΑ σε οποιεσδήποτε επίσημες ρυθμίσεις διακυβέρνησης – ουσιαστικά μια προσπάθεια απόσυρσης των ρητρών του ΜΣ του Ορμούζ.
Η πρώτη εβδομάδα του Ιουλίου έφερε την περίοδο πένθους για τον Αγιατολάχ Αλί Χαμενεΐ. Κατά την έναρξη της συνόδου κορυφής του ΝΑΤΟ στην Τουρκία στις 7 Ιουλίου – όπου Αμερικανοί αξιωματούχοι επανέλαβαν τη θέση τους για το Ορμούζ και ο Ντόναλντ Τραμπ παραπονέθηκε ότι οι Ευρωπαίοι σύμμαχοι δεν βοηθούσαν να κρατηθεί το στενό ελεύθερο για τη ναυτιλία – το Ιράν χτύπησε τρία πλοία στη διαδρομή του Ομάν, συμπεριλαμβανομένου του Al Rekayyat με προορισμό την Ινδία, ενός από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς LNG που κατασκευάστηκαν. Ένα εκρηκτικό δεξαμενόπλοιο LNG σε σημείο πνιγμού συγκαταλέγεται στα χειρότερα σενάρια για τη ναυτιλία. Ο Τραμπ ανακοίνωσε την κατάπαυση του πυρός. Ο πόλεμος ξαναρχίστηκε.
Στις 11 Ιουλίου 2026, ο υπουργός Εξωτερικών του Ιράν Abbas Araghchi συναντήθηκε με τον υπουργό Εξωτερικών του Ομάν Badr Albusaidi στο Μουσκάτ για να συζητήσουν το στενό, αλλά η συνάντηση προφανώς δεν οδήγησε σε συμφωνία. Λίγες ώρες αργότερα, το Ιράν επιτέθηκε στο DFS Galaxy, σκοτώνοντας έναν Ινδό ναύτη, ανεβάζοντας τις πρόσφατες επιθέσεις του Ιράν σε πλοία σε έξι.
Οι ΗΠΑ έχουν επίσης αρχίσει να επιτίθενται σε εμπορικά πλοία στο πλαίσιο του αποκλεισμού του ιρανικού εμπορίου πετρελαίου. Επανέφερε τις κυρώσεις που είχε άρει για λίγο.
Η Ουάσιγκτον συνεχίζει να ισχυρίζεται ότι έχει υποβαθμίσει την ικανότητα του Ιράν να χτυπά πλοία, ένας ισχυρισμός που επαναλαμβάνεται μετά από σχεδόν κάθε χτύπημα, που διαψεύδεται κάθε φορά από μια νέα επίθεση. Για παράδειγμα, στις 13 Ιουλίου, η CENTCOM είπε ότι χτυπήματα εναντίον έξι ιρανικών τοποθεσιών θα «υποβάθμιζαν περαιτέρω» αυτή την ικανότητα. Το IRGC απάντησε την ίδια μέρα, λέγοντας ότι είχε απενεργοποιήσει δύο δεξαμενόπλοια.
Τα χτυπήματα στο Greater Tunb Island στις 15 Ιουλίου προκάλεσαν τον ίδιο ισχυρισμό. Ωστόσο, στις 16 Ιουλίου, το Joint Maritime Information Centre αύξησε την αξιολόγηση κινδύνου του Hormuz σε «σοβαρό» και εννέα δεξαμενόπλοια LNG που λειτουργούν στην Ελλάδα παρέμειναν σε θέση αντί να κινδυνεύουν να διαμετακομίσουν καθώς οι ασφαλιστές, οι πιο αξιόπιστοι ανεξάρτητοι δικαστές, αξιολογούν το κόστος της συνεχιζόμενης χωρητικότητας του Ιράν. Τα στοιχεία από το Lloyd’s List δείχνουν ότι οι εβδομαδιαίες διελεύσεις σχεδόν διπλασιάστηκαν σε 282 για τις 22-28 Ιουνίου και έκτοτε έχουν μειωθεί σε 164 για τις 6-12 Ιουλίου, με επίκεντρο τη διαδρομή του Ομάν.
Το Ιράν έχει πλέον στραφεί σε εναλλακτικές λύσεις για το στενό – στοχεύοντας τις μεταφορές από πλοίο σε πλοίο από τον αγωγό Fujairah των ΗΑΕ και πιέζοντας τους Χούθι να κλείσουν τη διαδρομή του αγωγού Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας επιτιθέμενοι σε πλοία που ακολουθούν τη διαδρομή της Ερυθράς Θάλασσας.
«Οι ναυτιλιακές εταιρείες είναι πολύ κουρασμένες (με) όλα αυτά πέρα δώθε», είπε ο Δημήτρης Μανιάτης, διευθύνων σύμβουλος της ελληνικής εταιρείας θαλάσσιων κινδύνων Marisks, σε διαδικτυακό σεμινάριο της Lloyd’s List. “Οι περισσότεροι θα δέχονταν μια αμοιβή που είναι λογική, όχι 20%, παρόλο που είναι παράλογο. Εάν διατυπωθεί μια νόμιμη συμφωνία, οι φορτωτές θα χαιρετίσουν την εξέλιξη.”