Τα αεροδρόμια El Prat και Barajas βρίσκονται στο όριο της χωρητικότητάς τους και η Aena αποφάσισε να λάβει μέτρα για να αποφύγει τον κορεσμό τους από το καλοκαίρι του 2027. Τα νούμερα είναι ξεκάθαρα. Το El Prat, με τους 57 εκατομμύρια επιβάτες πέρυσι, έχει ήδη ξεπεράσει το όριο χωρητικότητάς του, που έχει οριστεί στα 55,5 εκατομμύρια, ενώ ο Barajas βρίσκεται πολύ πίσω. Υπήρχαν 68 εκατομμύρια επιβάτες το 2025 έναντι ανώτατου ορίου 70 εκατομμυρίων.
Για να αποφευχθεί αυτός ο κορεσμός, ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροδρομίου αποφάσισε να ανακατανείμει την κίνηση σε αυτά τα αεροδρόμια, συγκεντρώνοντάς την σε ώρες εκτός αιχμής για να αποδομήσει τις περιόδους αιχμής. «Η Aena προσπαθεί να αποεποχικοποιήσει τα νέα slots σε ώρες αιχμής δραστηριότητας προς όφελος των ωρών εκτός αιχμής», λέει ο χειριστής, προκειμένου να προσαρμόσει τον τερματικό χώρο χωρίς να περιορίσει την τρέχουσα χωρητικότητά του. «Ο στόχος είναι να γίνουν τα τερματικά πιο αποτελεσματικά», πρόσθεσε η Aena.
Ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροδρομίου θα παρουσιάσει σύντομα αυτήν την επίσημη πρόταση για προσαρμογή της χωρητικότητας των τερματικών σταθμών των αεροδρομίων El Prat και Barajas ώστε να μπορεί να οργανώσει και να διανείμει τον χώρο των διαφορετικών τερματικών σταθμών των δύο αεροδρομίων λόγω των περιορισμών χωρητικότητας που αντιμετωπίζουν ορισμένοι τερματικοί σταθμοί κατά τις ώρες αιχμής της ημέρας.
Ωστόσο, ο Pere Suao Sánchez, καθηγητής διαχείρισης μεταφορών στο UOC, εξηγεί στη La Vanguardia ότι αυτό το μέτρο δεν λήφθηκε τόσο λόγω μιας πιθανής κατάστασης κατάρρευσης αυτών των δύο αεροδρομίων, αλλά ότι επιλέχθηκε να αναλύσει την κατάσταση κάθε αεροδρομίου με πιο τμηματικό τρόπο. Και προσθέτει ότι αυτή είναι κοινή πρακτική στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια.
Αυτή είναι κοινή πρακτική στα περισσότερα ευρωπαϊκά αεροδρόμια.
«Μέχρι τώρα έχουν δώσει μια γενική δήλωση της χωρητικότητάς τους, αλλά αν υπάρχουν στιγμές κατά τη διάρκεια της ημέρας που υπάρχει μεγαλύτερη συμφόρηση, το γεγονός ότι δίνονται λεπτομέρειες χωρητικότητας, τόσο από τον διάδρομο όσο και από το τερματικό, επιτρέπει να γίνουν πιο ακριβείς προβλέψεις», εξηγεί.
Έτσι, ο διαχειριστής του αεροδρομίου θα καταγράφει τους επιβάτες ανά τερματικό σταθμό και τύπο κίνησης που μπορεί να πραγματοποιηθεί στους τερματικούς σταθμούς «δεδομένων των περιορισμών χωρητικότητας που υφίστανται αυτά τα αεροδρόμια κατά την αιχμή της ημέρας και που προβλέπονται ήδη στις προβλέψεις κυκλοφορίας του προτεινόμενου σχεδίου DORA 3», επισημαίνει η Aena.
Ο φορέας εκμετάλλευσης προσθέτει ότι αυτοί οι περιορισμοί θα εξαφανιστούν μόλις εφαρμοστούν οι επενδύσεις που προτείνει η Aena για τον επενδυτικό κύκλο 2027-2031, στο σχέδιο DORA 3. Οι επηρεαζόμενες αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στα δύο αεροδρόμια έχουν ήδη ενημερωθεί.
Ο καθηγητής του UOK καταλήγει στο συμπέρασμα ότι αυτή η πρωτοβουλία απαιτεί καλύτερη ισορροπία μεταξύ της προσφοράς εγκαταστάσεων και της υπάρχουσας ζήτησης. Έτσι, ο συντονιστής του κουλοχέρηδες μπορεί να τα κατανείμει πιο αποτελεσματικά και να κάνει την ταξιδιωτική εμπειρία πιο θετική, ενώ καθορίζει το επίπεδο εξυπηρέτησης που μπορεί να παρέχεται στους επιβάτες σε κάθε τερματικό σταθμό.
Ωστόσο, η Aena θυμάται ότι το πρόγραμμα πτήσεων υπόκειται σε αλλαγές που ενδέχεται να προκύψουν στις λειτουργίες διαφορετικών αεροπορικών εταιρειών, ανάλογα με τις διαφορετικές καταστάσεις που προκύπτουν.